Johdanto – Kun kaivuri ostetaan Kiinasta, logistiikka ratkaisee projektin

Iso osa kaivureiden ja minikaivureiden tuonnin ongelmista ei liity koneeseen, vaan logistiikkaan.
Väärä toimituslauseke, puutteellinen rahtivakuutus, epäselvät dokumentit, yllättävät satamakulut tai väärin valittu kuljetustapa voivat nostaa kustannuksia helposti 30–50 %.

Tämän artikkelin tarkoitus on selittää kaivurin tuonti Kiinasta nimenomaan logistiikan näkökulmasta:
miten kuljetusketju suunnitellaan, miten riskejä hallitaan ja miten varmistetaan, että kaivuri saapuu Suomeen ilman yllätyksiä.

1. Miksi logistiikka on kaivurin tuonnissa iso osa koko projektia?

Kaivuri on suuri, painava ja usein mitoiltaan haastava kuljetettava.
Minikaivuri on puolestaan pieni, mutta vaatii silti oikeat lastausmenetelmät ja huolellisen dokumentoinnin.

Logistiikkaan vaikuttaa:

• koneen paino ja mitat
• valittu toimituslauseke (FOB, CIF, EXW, DAP…) Tämä osoittautuukin usein kompastuskiveksi! Ota meihin yhteyttä ennen kuin valitset toimitusehdon ja maksat turhia kuluja!
• kuljetusmuoto (kontti, RORO, flat rack)
• satamien käytännöt Kiinassa ja Suomessa
• vakuutukset
• dokumenttien oikeellisuus
• tullaus ja EU-vaatimukset

Kun logistiikka suunnitellaan alusta asti oikein, koko projekti muuttuu sujuvaksi ja kustannustehokkaaksi.

2. Logistiikkaketju Kiinasta Suomeen – Miltä se näyttää kaivurin kohdalla?

Tässä vaiheittain koko ketju. Tämä sopii niin minikaivureille kuin isoillekin koneille.

1. Tehtaan sisäinen käsittely ja lastaus

Logistiikka alkaa jo tehtaalla, kun kone tarkastetaan ja valmistellaan kuljetukseen.

Minikaivuri

• nostetaan kuormalavalle, metalliseen kuljetuskehikkoon tai puulaatikkoon
• öljyt ja polttoaine poistetaan kuljetusturvallisuuden vuoksi
• Sisältääkö kaivuri akun? Se saattaa aiheuttaa haasteita kuljetuksessa

Suuri kaivuri

• varusteet irrotetaan (kauhat, puomit, telat, lisähydrauliikka)
• ladataan RORO-alukseen ajamalla tai flat rack -konttiin nostamalla

2. Sisämaan kuljetus Kiinassa

Tehtaiden sijainti vaihtelee ja Kiina on valtavan suuri maa, jossa etäisyydet voivat olla todella pitkiä.
Rahti satamaan hoidetaan:

• rekalla
• lavettikuljetuksella (raskaat yhtenäiset koneet)

Sisämaan kuljetuksen hinta riippuu merkittävästi:

• tehtaan etäisyydestä satamaan
• koneen mitoista

Moni suomalainen yritys yllättyy, miten iso ero sisämaan kuljetuksissa voi olla — joskus 50–70 %.

3. Lähtösatama Kiinassa

Yleisiä satamia:

• Qingdao
• Shanghai
• Ningbo
• Tianjin
• Shenzhen

Ennen lähtöä hoidetaan kuntoon:

• vientitullaus
• koneen punnitus
• dokumenttien luonti (B/L, PL, CI)

4. Merikuljetus – oikean rahtimuodon valinta on kriittinen

Minikaivuri: konttirahti

• LCL (jaettu kontti)
• FCL (oma kontti, 20’ tai 40’)

Yhdessä 20’ kontissa kulkee yleensä 1–3 minikaivuria riippuen mallista.

Suuret kaivurit:

• RORO – turvallisin ja helpoin, kone ajetaan laivaan
• Flat Rack – kun koneen mitat ovat ylisuuret
• Breakbulk – harvemmin käytetty, mutta vaihtoehto raskaille kokoonpanoille

Valittu kuljetusmuoto vaikuttaa:

• kustannuksiin
• aikatauluun
• satamankäsittelymaksuihin
• vakuutuksiin

5. Satamaan saapuminen

Täällä suoritetaan:

LCL

• kappaletavarakontin purku
• tuontitullaus
• tavaran jatkokuljetus

FCL

• tuontitullaus
• kontin nouto satamasta
• kontin toimitus asiakkaalle ja purku
• tyhjän kontin palautus satamaan

6. Tullaus ja koneen vapautus

Hoidamme mieluusti tullauksen puolestanne, mutta halutessanne voitte tehdä sen myös itse.

Tullausta varten tarvitaan:

• Commercial Invoice
• Packing List
• Bill of Lading
• Tullinimike

Kun tullaus on valmis, kone voidaan noutaa — tai jatkokuljettaa Suomen sisällä.

3. Toimituslausekkeet – miten pk-yritys välttää kalliit yllätykset?

Logistiikan näkökulmasta toimituslauseke ratkaisee, kuka maksaa ja mistä alkaen.

EXW – järkevä valinta, kunhan antaa osaavalle kuljetusliikkeelle rahdin hoidettavaksi (esim. meille!)

Tehdas luovuttaa koneen pihastaan.
Ostaja ostaa merirahdin suomalaiselta kuljetusliikkeeltä
Muista vakuuttaa lähetys! Ostaja saa kaikki kulut tietoonsa etukäteen

FOB –turvallinen ja suosituin

Valmistaja hoitaa tuotteen laivaan asti.
Ostaja ostaa merirahdin suomalaiselta kuljetusliikkeeltä
Muista vakuuttaa lähetys! Ostaja saa kaikki kulut tietoonsa etukäteen

CIF – kuulostaa helpolta, mutta sisältää riskejä

Myyjä valitsee rahdin ja vakuutukset.
Usein hinta näyttää hyvältä, mutta lopulta voivat olla yllättävän korkeat! Jopa 30-50 % kalliimmat.

DAP – myyjä hoitaa lähes kaiken

Hyvä vaihtoehto, mutta usein kalliimpi kuin FOB tai EXW.

4. Logistiikan sudenkuopat – ja miten ne vältetään

1. Väärä konttikoko minikaivurille

Moni yllättyy, ettei kone mahdu 20’ konttiin kauhojen tai suojakaaren takia → lisäkuluja.

2. Satamamaksujen suuruus

Suomessa satamakulut yllättävät lähes kaikki ensimmäisellä kerralla.

3. Väärin valittu toimituslauseke

CIF voi tehdä tuonnista yllättävän kallista, jos myyjä on valinnut “halvimman mahdollisen rahdin”.

4. Puutteellinen vakuutus

Kaivuri on arvokas ja suuri – kuljetusvakuutus kannattaa ehdottomasti ottaa.

5. Epäselvät dokumentit

B/L-virheet voivat pysäyttää koko toimituksen.

5. Minikaivurit – logistiikan suosikkituote

Minikaivurit ovat logistiikan näkökulmasta pk-yritykselle unelmatuote:

• ne mahtuvat konttiin
• kuljetushinta on kohtuullinen
• käsittely on helppoa

Siksi niistä on tullut suosituin työkonetuonti Kiinasta.

6. Yhteenveto – Logistiikka on kaivurin tuonnin yksi tärkeimmistä työkaluista

Kun puhutaan kaivurin tuonnista Kiinasta, logistiikka ei ole sivuseikka — vaan koko projektin selkäranka.

Onnistunut tuonti edellyttää:

• oikeaa toimituslauseketta
• selkeitä dokumentteja
• toimivaa yhteyttä tehtaalle
• järkevää kuljetusmuotoa
• kilpailutettua merirahtia

Kun nämä hallitaan, voidaan säästyä monilta yllätyksiltä!

Oletko harkinnut kaivurin ostoa Kiinasta? Pyydä meiltä rahtitarjous!

Autamme sinua kaivurin tuonnissa Suomeen. Jätä logistisen huolet meidän murheeksemme, niin sinä voit keskittyä kaivurin valintaan!

👉 Ota yhteyttä
👉 Lue lisää maahantuonnista